南航机务人员因说机长再见被通报 没按要求规范用语

最近，网络上出现了一个名为"CZ8847航前出港情况报告"的截图。 根据截图的内容，报告书显示，两位机组人员主要有两个问题。 一是机组人员没有及时通知机长启动发动机，二是机组人员存在用语不规范的问题，本来用标准用语对机长说："机长，飞行很愉快。 本来应该说"一路平安，再见"，但最终只说"机长再见"的截图内容引起了很多网友，特别是民航界人士的热议。

航空旅行纵横信息显示，CZ8847航班由中国南方航空公司承运，5月2日上午9点航班从北京大兴机场飞往成都双流机场，运行飞机机型为空中客车320-200，编号B6977，与网络发布截图信息一致。

5月6日晚，在南方航空公司工作的老手对新黄河记者说："这个通知我后来看到了。 因为和公司有关，所以不方便发表评论。" 5月7日，南方航空公司客服人员建议记者注意到相关信息，目前没有调查结果反馈，不知道具体细节，等待官方渠道公布的调查结果。

事情的经过：

没有按照要求通报"机长再见"的用语

截图信息显示，2022年5月2日上午9时，北京运行的CZ8847航班，从北京大兴机场飞往成都双流机场，北京维修基地安排两名机组人员执行配送任务。 截图显示，乘务员存在的首要问题是，在飞机推出(脱离停止位置)过程中，让机组知道启动发动机的时机太晚)，第二个问题是乘务员在飞行中措辞不当，"机长

1、作业人员未完全理解并严格执行维修基地相关操作规范要求(飞机上市后，机坪无明确限制，机务发射机指挥可通知机长发动机启动)。

2、事后与操作人员了解后，操作人员虽然知道相关操作规范，但在实际操作时比较谨慎，对"安全"有主观猜测，认为上市后，另一监护人稍微远离左毛尾流区域后通知机组启动更安全。

3、员工缺乏场景意识，心理素质较弱，双发启动后，机器用飞行内的语言询问机务是否按要求按下启动，告知机务是否继续核实情况，等待长说完"再见"后

4、现场管理不足，对部分员工在实际操作过程中误解、偏离操作规范的现象发现滞后，整改不到位。

行业观点：

资深机长并不讨厌机务人员说"机长再见"

据新黄河记者网上搜索，早晚相关行业标准没有明确规定飞机何时启动发动机。 从事机务工作多年的蒋先生表示，需要通过飞机发动机维修手册了解相关技术规范。 通常，飞机发动机的启动步骤必须先向地面机组人员报告地面情况，满足发动机启动条件才能启动。 飞机起飞必须接受塔的指挥。 关于《情况报告》的内容，新黄河记者采访了资深机长刘先生。 对于截图中出现的"边按边启动"概念，刘先生首先表示："边按边启动，就是边发边启动发动机，以前是这样的步骤，但不知道是谁说了会影响安全在刘先生看来，推着走的好处是节约时间和成本。 缺点是服务人员有时可能观察不到。 业内以前曾发生过服务人员推飞机时被购物车撞到的事故。 "在地面上，受所有乘务员的指挥，说只要不影响安全，乘务员就能开车，我们的乘务员就开车"。

关于中文的不规范，刘先生直言不讳。 "据我所知，似乎没有特别的规范用语。 一般都是通过口碑传播的。 机器不会讨厌机长说再见。 我们和塔也经常说再见"。

蒋先生与记者持相似观点，称从行业规范来说，截图内容中提到的术语规范问题并没有明确界定，但每个公司内部都有要求。 蒋先生还指出，跑道资源非常宝贵，边推边发动发动机可以节约时间，提高机场跑道效率。 内部的"状况报告"的出现，很可能是乘务员在某项工作的一环引起乘务员的不满。 "我想可能是飞行员投诉了，通知他晚了，包括投诉用语不规范，在跑道上启动发动机花了一点时间，"蒋先生根据个人经验说。

网络争议：

在通报中写"飞行愉快，一路平安"是夸张的吗？

关于《CZ8847航前出港情况报告》的相关内容，有人认为该报告非常不专业，语言不通，也有错别字，但提到的情况有点夸张，"以标准用语作为违规依据，确实很少见。 "。 部分网友呼吁："大部分飞行员和机务都是各自岗位负责的，为'所有航班起降平安'的大旗鼓劲。" 但是，如果没有安全问题的话，我希望我们一线的兄弟更加包容和理解"。

老机长刘先生在接受新黄河记者采访时也表示："机务和飞行员是亲密的战友关系，是为旅客和民航安全服务的平民，是为养家糊口、勤奋工作的人，很辛苦。" 对于工作中出现的问题，可能是因为别人的责任感不高，这在任何行业都存在。