2000万货车司机经历了什么? 背后真相实在让人惊愕

4月中旬，再次从江苏徐州下高速，当卡车司机时，师傅发现不必像半个月前那样花五六个小时排队。 "没有星星的车可以直接下高速。 也可以通过中高风险区域、有星星的车，但必须贴上贴纸，出示24小时以内的核酸报告。 以前没有下车。 "他叫我去一个客人(ID:carcaijing )。

变化从4月中上旬开始。 11日，国务院发布《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求交通运输线路全力畅通，严禁擅自阻断或封闭高速公路，除不得擅自封闭高速公路服务区外，还提出了全面的财税金融政策。

自3月疫情爆发以来，全国采取了许多不同的管控措施，由于收费站、服务区减少、经常检查的通行证、健康代码、核酸报告等，部分货车无法高速滞留，部分货车无法在当地开出。

中国有2000万左右的卡车司机，承担着全社会7成以上的货物运输量。 卡车变慢后，整个供应链的传递会延长供应商的交货时间，扩大道路运输的减少幅度，货物枢纽吞吐量的增加会减缓。 国家统计局数据显示，3月份制造业和非制造业供应商配送时间指数分别为46.5%和45.2%，均为2020年2月疫情以来最低。

贴有贴纸的门成为卡车司机"穿过防线"的最好证明时，高速化的动向也在发生。 既有国务院、交通运输部、银保监会等"代表团队"的身影，也有货运平台、汽车企业等社会力量的参与。

运输部在三令五申之后，高速通行状况好转。 最新数据显示，截至2022年4月14日24时，各省(区、市)高速公路共关闭收费站396处，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282处，降幅为41.59%。 共有140个服务区关闭，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224，减少61.54%。

这种蝴蝶效应是如何发生的，如何影响各方面？ 移动乘客(ID:carcaijing )试图从卡车司机的角度记录已经发生的事情。

跑不动的卡车

在泉州市鲤城区池峰路，卡车司机在师傅家住了一个月。 另外，吃了一个月的腌菜和粥。 还是一天一顿饭。

一个月前的3月13日晚，向师傅将货物送到泉州后，发现自己的日程表上有星号。 当天晚上，泉州市召开新型冠状病毒大爆发防控首场发布会，会议通报9例本土确诊病例，将3个区域划分为封闭区。 有一次，泉州各区相继下发通告。 例如开设核酸检测、暂停集中活动、从中小学向在线教育过渡等。

"那时，我知道自己走不动。 "师傅说，日程表上有星号的话，就算坐高速也下不去福建省内各高速路口，"打星号一律退回"。 出省后有被当场隔离14天的风险，隔离期间的费用自己不划算。 退一步来看，卡车司机靠提货赚钱，没有订单的情况下空车提速，只提高高速公路费和油耗。

深思熟虑之后，决定让师傅当场"躺"，没想到在车里"躺"就一个月了，"已经一个月没洗澡了"。

以高速收费站为界，如果说不能乘坐通往师傅们的卡车，那也有不能下车的卡车。

一些卡车卡在数量有限的高速收费站出口。 截至2022年4月12日24时，各省(区、市)高速公路共关闭收费站517处，占收费站总数的4.79%。 其中辽宁省关闭173个，江苏省关闭129个，山西省关闭74个。

麻烦的检查流程也会延长各卡车通过关卡的时间。 在收费站进行的只是发卡、领卡、扣费，但现在进行了车辆通行证的确认、司机的个人健康代码的确认、调度卡、48小时或24小时核酸的报告、卡车上的贴纸的粘贴等

麻烦的手续背后，卡车司机成为各地的防疫对象。 3月以来，内蒙古、浙江、四川、北京、山东、河南、广东等地确诊卡车司机。 浙江省在4月6日的疫情发布会上表示，物流园、批发市场等成为疫情爆发地，跨省流动的大卡车司机等人员容易成为疫情传播的重要因素。

长时间排队还导致了其他问题，如司机48小时/24小时核酸报告过期，排队时通行政策发生了变化，从"绿色代码可星级通行"变为"星级不可通行"等。

等待核酸结果的报告，等待通行政策的改变，等待调度卡没有星星……陷入等待的每一天，这些司机和卡车一起"堵"在服务区和应急车道上。

但是，服务区在减少，即使停在紧急车道上也有被赶出去的可能性。 截至2022年4月12日24时，各省(区、市)高速公路共关闭服务区283个，占服务区总数的4.28%。 其中江苏省停运57个。 "服务区排列的队伍都有几公里长"。 如果需要休息找不到服务区，卡车司机只能暂时停在紧急车道上。 "但是有时候你刚停下来，高速交警就会过来让你把车开出来。 "周师傅说。

不能行驶的卡车，把司机们的饮食生活当成了问题。 停在泉州市内的师傅，在车内常备的十几斤米和附近的河里撑持了近一个月，真是幸运的状况。 停在高速公路上物资短缺的司机，只能依靠别人"援助"。 据河南广播电视台报道，停靠在杭州高速公路上的卡车司机向桥下的行人求助，最终用绳子"吊"物资。

层次重叠的蝴蝶效应

各地的高速公路振翅高飞，卡车开始从高速转为慢跑。 这部分被高速收费站的各种检查程序拖着，其他部分被程序背后的隐形要求偷走了。

首先是通行证。 这是各卡车司机提到的高频词，也是许多卡车下高速的必要条件。

周师傅表示，不同地区的通行证需要下载不同的APP，自己的手机上已经下载了三四个。 通行证信息结构相似，需要货物配送方企业营业执照和联系电话、卡车司机个人基本信息和旅行卡、健康代码、核酸报告。 双方信息填写后，在线提交当地有关部门进行审核。

不确定性在于通行证的审查时间和频繁变动的政策。

4月3日，周师傅申请了4日苏州通行证。 根据以前的经验，苏州当地通行证的审核需要一天时间，所以必须提前申请。 根据3日的政策，在旅行卡上打上星星的周师傅可以拿着通行证高速走。 只要等待。 但是，第二天很难有结果，经询问，由于政策一夜之间发生了变化，旅行卡明星没能在苏州高速下车。 "我明明第一天就交了，却要遵循最新的政策。 "

最后的解决方案是，周先生和收货方在某个高速服务区，收货方派卡车接收了这些货物。 周先生是空车，高速寻找下一个订单。

在某些情况下，空车由当地接收企业高速输送。 "这是为了防止卡车司机在高速出口和卸货地点之间的两点乱跑，以便在卸货后立即返回高速。" 卡车司机牛师傅解释说。

4月11日，运往常州的牛师傅遇到了这种情况。 根据常州当地规定，货车在此下高速走不仅需要通行证，还需要当地收货企业派人携带企业印章等证明材料，来高速路口迎接。 下了货后，企业方面要带人和车高速送，拍照上传系统。 "完全不给同城装货的机会。 只能空车去"。 牛师傅表示，自己收到的同城订单只能取消。

接收企业的负责人对牛师傅的处境表示同情。 "现在确实不容易。 我们也不想这样，但是如果被发现，我们公司也会受到处罚。 "最后，企业答应给牛师傅额外支付1000元，是对他亏损订单的补偿。

"如果所有司机都卸完东西送高速，卸完东西送高速，高速公路还是高速公路？ 变成停车场。 这样的地方不可能有空车。"周师傅对一位客人(ID:carcaijing )表示了自己的疑惑。

这意味着下高速需要通行证，通行证需要接收单位，但没有拉行李的空车没有接收单位，陷入了下不了高速的循环。 高速寻找订单，在服务区等待装货，几乎是周师傅们下高速的唯一方法。 一些地区要求更严格。 在江苏无锡的收费站，你必须是当地牌照和当地司机才能下高速。 "相当于到无锡的东西做不到了。 "周师傅说。

好几层关卡下来，晚了的不仅仅是卡车，还有整个供应链。

首先是供应商交货时间的延长。 国家统计局数据显示，3月份制造业和制造业供应商配送时间指数分别为46.5%和45.2%，均为2020年2月疫情以来最低。 道路运输幅度扩大： 3月份全国整车运输流量指数日均为109.7，同比下降2.6%。 货运枢纽吞吐量增速放缓：截至4月7日，全国主要公共物流园区吞吐量指数日均74.1，同比下降37.3%。

物价也在上升。 根据国家统计局3月份全国消费物价指数(CPI )数据，新鲜蔬菜价格从2月份下降0.1%转为上涨17.2%，新鲜水果上涨4.3%。

另外，因瘟疫导致的司机和货主之间的纠纷也在增加。 满助集团表示，3月以来，旗下货运平台每天发生数百起纠纷，司机在卸货地点封锁城市/封锁道路，导致无法卸货、要求核酸报告、清空货物、扣押车辆、迟到、货物损失惨重

暂时上涨的运费

今年年初以来，浙江、江苏、深圳、吉林、上海等地相继出现疫情，部分城市实施了一定程度的限行措施，当地可用运力资源也受到影响。

影响有多大？ "如果一个城市全面'封锁'一个月，货运量将下降54%。 如果只封锁部分"城市封锁"，即一个或多个行政区，货运量将低于20%。 3月中旬，清华大学等五所经济学家联合发布《封城的经济成本有多大》得出上述结论。

哪里都可以用的卡车少的话，哪里的运费都会上涨。 传统的货车票价基本上是根据运输距离、货车大小、货物重量来计算的。 现在变成"只要想要就得到，如果对方给我的话，你拉就行了"。

从江苏常州到常熟140公里的路程，老周长9米6米的货车单程票价在1200元左右，到3月底，票价已经上涨到1900元左右。 周先生说，以前一天能跑两次，现在三天能跑两次。 运费上涨是不可避免的。 "不然，时间就浪费了。 "

目的地是上海的票价进一步提高到"天价"。 满载货物运输平台，南京、扬州、连云港等地到上海的货物运输订单，最高运费均超过万元。 这些地方从上海100公里到300公里不等。 满帮集团告诉旅行者(ID : Caijing )，往返上海的票价自4月以来，比上个月上涨了3倍-5倍，运力极度紧张。

周师傅放弃了去上海挣很高运费的机会。 "你去这次旅行赚了钱。 接下来的半个月还没过去吗？ 出不来可能会被隔离。 风险太大了，我愿意辛苦地在其他地方工作半个月。 "

货车较少是运费高涨的一环，但不断进行核酸检测所产生的额外费用，由于绕行道路高风险地区增加的运输成本，循环往返，使运费上升。

但是，从更长的周期来看，运费降低了，很多司机对收入不满意。 中国物流采购联合会公布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，57.5%的司机月收入在5000元至10000元之间，六成司机对目前的收入状况不满意。

2020年，苏州至广州1400公里、长9米8的货车票价由7千元降至8千元，2021年由4千元降至5千元。 这是老周经常跑的长途路线，票价高的时候除了中途加油以外，几乎不用下车。 但是，运费减少后，他从长距离转向短距离，寻找新的路线。 "那时我这么拼命赚钱，但现在不值得了。 跑短距离挣点儿钱，人和车都不那么累。 "

网络运输平台降价是影响司机收入的因素之一。 调查报告显示，超过五成的货车司机通过网络货物平台寻找商品，其中78.8%的司机认为货物平台有降低运费的行为。 另外，38.1%的卡车司机反映平台资费较多，运输保证金、保证金、技术服务费等项目较多，部分平台自由调整会费标准。

开了20多年卡车的师傅，还在怀念20世纪90年代的运费。 当时一辆4米2长的卡车，每公里票价十几元，现在这个价格只能用8米6甚至更高的卡车来实现。 但是，我还打算继续向师傅开车。 "没办法。 我已经几十岁了。 其他什么也做不了。 赚生活费就行了。 "

助力，加快卡车速度

由于各种原因不能行驶的卡车产生了新的希望。

4月11日，国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，回应新型冠状病毒感染肺炎疫情联控机制。 通知要求，严禁擅自阻断或封闭高速公路，不得擅自封闭高速公路服务区，必须优化防疫通行管制措施，切实保障重点物资和邮政快递的通行。 此外，还提出了全面的财税金融政策。

4月12日，交通运输部和银行保监会相继作出回应。 交通运输部发布《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知》，要求各地全面复查本区域道路防疫检查点设置、收费站和服务区关闭等情况，对不符合要求的关闭及时恢复正常运行，确保4月15日前维修完成。

银保监会提出，出台六大金融措施，对于货车司机因疫情影响暂时难以偿还汽车贷款的，银行业金融机构应当根据需要合理给予展期或续贷安排，帮助其渡过难关。 每月偿还7000元的车贷，周师傅已经连续偿还了近三年。 他知道银行保监会的政策后，打算根据本月的收入情况，决定是否申请延期还款。

更具体的问题，如保障滞留司机的饮食、及时掌握各地通行政策等，汽车企业和货运平台都在暗中加大力度。

4月7日，一汽解放客户开发维护部接到解放J7车主师傅的电话。 "你好，我是解放用户。 目前在江苏省浸城服务区。 这几天我吃了车上的食物。 你能帮我吗？ '这是一汽解放推出的业主关怀服务。 一汽解放告诉一客(ID:carcaijing )，车主有困难时，可以在当地致电经销商或服务站，在国外拨打一汽解放的全国客服电话求助。 4月8日上午，任先生和爱人收到一汽解放寄来的食品和防疫物资。

为了让货车司机及时掌握各地疫情和路况信息，货车司机社区平台卡友地带和货运平台满帮集团推出了新功能。 卡友地带提供了防疫车的助手。 卡友地带告诉旅行者(ID:carcaijing )，相关信息的更新一方面依靠特别引进的第三方团队，另一方面卡车司机自己上传，系统收录。 满帮集团旗下的货物运输平台加满油和货车帮，开始提供疫情快报、货物运输绿色通道预约提醒等服务。

国务院和交通运输部的通知下发后，在平台上注册司机时，师傅发现了一些新的变化。 以前在江苏徐州为了下高速要排队五六个小时，现在交通不再堵塞了。 "经过中高风险地区，有星卡车也能在这里下高速了。 我只要给你看24小时内的核酸报告就行了，以前没有被放下。 "

据运输部公布，截至2022年4月14日24时，收费站已关闭396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，减少41.59%。 共有140个服务区关闭，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224，减少61.54%。

在泉州呆了一个月的师傅也有好消息等着我。 他所在的区域可以自由活动了，一些商店也开始营业了。 对师傅说，自己昨天买了肉和菜，"这次能吃得好一点了"。 接下来，我打算看看师傅有没有合适的订单，开卡车。